Lorsque le matériau moussant rencontre les véhicules à énergies nouvelles, connaissez-vous toutes ces applications ?
Avec l'amélioration de la consommation des véhicules à énergie nouvelle, nous sommes non seulement préoccupés par l'efficacité énergétique de la nouvelle énergie, mais avons également des exigences plus élevées en matière de sécurité, de légèreté et de NVH, de dissipation thermique de la batterie de puissance, de COV !
La feuille de route technologique 2.0 pour les économies d'énergie et les véhicules à énergies nouvelles a fixé l'objectif stratégique de réduire le coefficient de légèreté du fioul et des voitures particulières purement électriques de 25 % et 35 % respectivement en 2035.
Le matériau en mousse est devenu le nouveau « nouveau favori » énergétique ces dernières années en raison de sa légèreté, de son retardateur de flamme, de son absorption acoustique, de son absorption des chocs et d’autres excellentes caractéristiques. Batterie Tesla Model 3 PALe pack CK utilise un grand nombre de matériaux d'enrobage en mousse de silicone pour protéger les cellules individuelles, empêcher le transfert de chaleur depuis la partie supérieure de la batterie et empêcher efficacement l'emballement thermique.
Jetons un coup d'œil aux solutions que les matériaux moussants peuvent apporter à l'industrie automobile des nouvelles énergies.
I. Dissipation thermique et protection de la batterie d'alimentation
La recherche montre que 25 ℃ est la température de fonctionnement préférée de la batterie d'un véhicule électrique, la température est trop élevée ou trop basse pour affecter la sécurité de conduite.
Le matériau moussant peut augmenter la température de combustion spontanée de la batterie de plus de 10 ℃ et prolonger la durée de vie de la batterie de 15 %.
De nombreux autres fabricants promeuvent désormais activement la recherche, le développement et l’application de matériaux de dissipation thermique et de protection pour les batteries de puissance des véhicules à énergies nouvelles. Aidez-moi à traduire en anglais selon l'original.
1. Mousse de polyuréthane microporeuse et mousse de silicone
La mousse de polyuréthane microporeuse, pour batteries lithium-ion souples et de forme carrée, convient aux projets de batteries de véhicules à énergie nouvelle avec des conceptions flexibles et des besoins multifonctionnels. Sa résistance à la compression à long terme, sa résilience aux compressions répétées et ses couches de batterie au lithium coussinées à haute ignifugation, améliorant les performances et la longévité de la batterie souple.
La mousse de silicone présente un excellent caractère ignifuge, une faible toxicité et une faible émission de fumée, et est douce et légère, répondant à la norme ignifuge UL94V0.
Les deux mousses protègent les batteries des chocs et des vibrations, compensent les tolérances de conception et les changements d'épaisseur dus à l'expansion ou à la contraction de la batterie et assurent un contact maximal entre la batterie et les feuilles du dissipateur thermique.
2. Matériau de silicone en mousse liquide
Le matériau en mousse de silicone liquide, une mousse à base de silicone, présente une grande résistance à la compression. Par rapport aux mousses traditionnelles à base de carbone, elle présente une résistance supérieure à la température (-60 ℃ à 200 ℃), un caractère ignifuge élevé (V - 0) et une densité de fumée extrêmement faible. Il est principalement utilisé dans l'étanchéité des batteries de véhicules à énergie nouvelle PACK, le support du système de gestion thermique, l'isolation et la mise en mémoire tampon.
3. Éponge en silicone ultra douce
L'éponge en silicone est non seulement légère et douce, mais possède également une excellente ignifugation. Son effet ignifuge élevé peut retarder la propagation du feu provenant des incendies de cellules, augmentant ainsi le temps d'évacuation, avec une faible fumée et une faible toxicité pour une sécurité accrue. Il peut être utilisé à long terme entre -50 ℃ et 200 ℃, avec une meilleure compression et formabilité, ce qui en fait une excellente solution de rembourrage et de rembourrage cellulaire.
II. Véhicule à énergie nouvelle NVH
Selon les statistiques, environ un tiers des problèmes de pannes dans les véhicules à énergies nouvelles sont directement liés au NVH.
Certains véhicules électriques Tesla utilisent du verre insonorisé multicouche et des matériaux en mousse de polyuréthane pour isoler le bruit des portes. Un modèle de véhicule électrique BMW utilise des matériaux en mousse de polyuréthane pour les sièges insonorisés afin de réduire le bruit dans l'habitacle, améliorant ainsi le NVH global du véhicule.
Il est évident que les matériaux en mousse deviennent un atout majeur dans la réduction du bruit pour les véhicules à énergies nouvelles.
1. Éponge insonorisante en polyuréthane
La mousse de polyuréthane haute performance est souvent utilisée pour les solutions acoustiques dans les composants des véhicules. Sa formulation faible densité et légère empêche efficacement la transmission du bruit entre l'intérieur et l'extérieur du véhicule, avec une meilleure absorption acoustique que le polyuréthane traditionnel.
La mousse de polyuréthane peut également être utilisée pour l'insonorisation des batteries, des moteurs électriques, des portes, des sièges, etc., améliorant ainsi la conduite NVH. De plus, son excellente absorption des chocs et sa durabilité en font un vétéran des applications NVH automobiles.
2. Mousse de caoutchouc EPDM à cellules ouvertes
La mousse de caoutchouc EPDM à cellules ouvertes, avec sa structure cellulaire semi-fermée spéciale, offre une excellente isolation phonique et une excellente absorption des chocs. Il est souvent utilisé pour remplir les cavités des véhicules et autres équipements afin de réduire le bruit.
De plus, le caoutchouc EPDM est résistant à la chaleur, au froid, à la corrosion et au vieillissement, avec une bonne flexibilité à basse température, une résistance à la déformation et un respect de l'environnement, ce qui le rend non toxique, inodore et supérieur en termes de performances globales.
3. Produits en mousse IXPE
Les produits en mousse IXPE sont fabriqués à partir de mousse de polyéthylène réticulée par faisceau d'électrons et présentent des propriétés légères, hermétiques, isolantes thermiquement, ignifuges et absorbant les chocs.
La mousse IXPE réduit efficacement le bruit et les vibrations à l'intérieur du véhicule, et ses excellentes propriétés d'étanchéité, de résistance à l'humidité et à la corrosion protègent les composants internes du véhicule et prolongent leur durée de vie.
Ils sont couramment utilisés dans les composants intérieurs, extérieurs et d’étanchéité des véhicules électriques.
III. Véhicule léger à énergie nouvelle
Les expériences montrent que les véhicules légers à énergie nouvelle peuvent augmenter l'autonomie de 5 à 10 %, réduisant ainsi la consommation d'énergie et les émissions de carbone.
Actuellement, de nombreux fabricants font activement progresser le développement et l’application de matériaux légers pour les véhicules à énergie nouvelle.
1. Nouveau matériau en mousse - Mousse d'aluminium
La mousse d'aluminium est un nouveau matériau multifonctionnel doté d'une structure unique et d'excellentes propriétés. Sa faible densité et sa rigidité élevée, combinées à une excellente absorption d'énergie et une excellente isolation par amortissement, le rendent idéal pour les pièces automobiles. Ces pièces ont une bonne absorption d'énergie cinétique et réduisent considérablement le poids du véhicule. Lorsqu'il est utilisé avec de la mousse métallique, il peut réduire le poids des pièces d'au moins 1/3.
2. Matériaux micro-mousses
Les matériaux micro-mousse sont des matériaux en mousse non métallique fabriqués à partir d'élastomères thermoplastiques par injection de micro-mousse. Leur principal avantage est de conserver les propriétés d’origine tout en réduisant le poids. Par exemple, un constructeur automobile a appliqué la technologie de micro-mousse physique dans le modèle VV7, réduisant le poids du produit d'environ 10 %, et la technologie de micro-mousse chimique dans le modèle F7, réduisant le poids de 25 à 28 %.
